启典的新款巡航太子150C刚上市不久，随后，第二款200排量巡航太子便出现在了工信部的申报目录中。这种利用同一款车架平台打造不同排量车型的做法，是启典的一贯策略。

目前，启典在售的GK、G、U、Z系列都分别有150和200排量的车型可供选择。这些车型在外观、车架和配置上高度一致，对于不太熟悉启典车型的消费者来说，只有通过价格、发动机排量以及一些细节参数才能有效区分车型。

这种操作的目的其实是为了降低成本并丰富产品线。然而，对于150和200的小排量车型来说，如此密集的产品设定或许有些多余。所以，按照启典的惯例，这款200排量的新车不出意外的会命名为KD200C。车身尺寸上长宽高都不会有变化，唯有轴距增加了5毫米，整备质量为149公斤，比150车型略重1公斤。

动力方面将搭载一款198cc单缸水冷发动机，峰值功率为16.1千瓦，峰值扭矩19牛米，极速能达到114公里，相较于150车型在动力性能方面略有提升。

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相较于启典其他车系而言，C系列巡航太子车型最大的变化是启用了全新的车架平台和悬挂设定。150C在操控和舒适性方面的提升是有目共睹的，而外形设计上总体说得过去。不过那个激进的短尾设计也是大家吐槽最多的点。

如果启典有意将C系列打造成爆款车型的话，确实有必要倾听市场的反馈，在设计上做出一些改善。另外同平台车型的开发上，其实也可以效仿知名品牌的成熟做法，例如像CM300和CL300那样的不同风格组合。

启典可以在外观上进行微调，让150和200排量发动机对应不同风格的车型。这样既可以控制成本，也可以丰富消费者的选择，增加车系产品的竞争力。