说到豪华品牌的运动车型，首先想到的无外乎BMW3系、奥迪A5、奔驰C级，可是大多数人忽略了一个更加追求运动、操控并且坚守大排量自然吸气的豪华品牌——英菲尼迪。英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华品牌，于1989年诞生于北美地区，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称，而这次我们试驾的就是搭载着全球十佳发动机VQ35HR的混动版英菲尼迪Q50S。
目前各个厂商在推出一款全新的车型时都会表明，自己的全新车型有多么多么辉煌的历史，例如传统豪华品牌ABB这样的，那么英菲尼迪Q50就没有什么辉煌的历史么？如果了解英菲尼迪的车迷都知道英菲尼迪是源于日产Skyline系列产品，日产Skyline天际线就是那个让无数车迷为之倾倒的车系，其中最为著名就是那台秒杀各种超跑的日本国宝级跑车，东瀛战神日产Skyline GT-R。
其实Skyline在最开始并不是日产的旗下的车型，而是属于在1955年诞生于日本王子汽车。王子汽车公司将Skyline划分为紧凑型轿车和紧凑型行政级轿车，是当时日本为数不多的高档轿车生产线。不过在1966年时，王子汽车被日产合并，Skyline车系也随之进入日产旗下成为其最重要的运动车型。
从第三代C10 Skyline开始Skyline天际线产品正式归入日产旗下，同时由于融入了日产的新鲜血液，第三代C10 Skyline设计理念采用更加偏向运动方向。在1971年推出了正式以日产为设计主导的2000GT-X轿车，该车使用了日产全新的2.0升L20直列6缸引擎，最大马力为120匹。同时，日产还推出了2000GT-X的双门版，并命名为2000GT，引擎于四门版相同，不过马力被调校为105匹。
大名鼎鼎的GTR也就是在这一代Skyline车型中正式，在日产内部编号为KPGC-10。采用了2.0升S20直列6缸DOHC发动机，最大马力160匹，直到今天这一代的GT-X或者GTR车型都是众多资深车迷的梦中之车。
1972年至1977年，日产迎来了第四代Skyline，内部编号为C110。车型分为了四门轿车、双门硬顶跑车以及五门旅行车。同时代号为KPGC110的GT-R也随之推出，不过由于石油危机，仅仅生产了197辆。在这代车型上日产对车身的打造的更加流畅动感，后部4个圆形尾灯的设计也成为了日后Skyline的标志之一，就在最新一代的GTR研发之初最基本的设计要求之一。
到了第八代的Skyline R32无疑是整个车系的经典之一也是让众多车迷真正了解到GTR含义的一代车型。相信看过《头文字D》的朋友对R32都不会陌生，《头文字D》的中里毅，也就是妙义NIGHT KIDS（夜之子）的队长，对飘移不以为然，仅凭借抓地跑法便与高桥兄弟齐名，足见此人功力，他的高超技术就是使劲踩着油门跑山路。
中里毅冲动、狂傲无比的性格也阐释了Skyline R32这款车的性格，这一代车型在设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。当然能撑起如此的野心GT-R R32就需要一台强劲有力的心脏，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生。日产战神GT-R R32采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹，配合4WD的驱动形势得以让全部马力更好的传递到路面之上。
第11代Skyline在2001年6月推出，回归了最初王子汽车对于Skyline的定义，打造双门版跑车和四门豪华轿车，当然这也更加符合英菲尼迪这个品牌在北美市场的定位，所以日产将Skyline车系归入了其高端品牌英菲尼迪旗下命名为G35。基于日产FM平台，速度与激情3中反派主角的座驾350Z也诞生在这个平台上。
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传承到最新一代的英菲尼迪已经正式采用全新的家族命名方式改为Q50，新车采用奔驰的MRA底盘进行开发，轻量化的设计降低了车身重量。动力方面，英菲尼迪Q50舍去了老款2.5LV6发动机，入门级车型会配置主流2.0T发动机四缸涡轮增压发动，以提高燃油经济性由奔驰直接提供。在高配车型上，经典的VQ35HR与VQ37HR并未消失，英菲尼迪Q50会采用3.7L V6发动机和3.5L Hybrid混合动力两种选择。
全新英菲尼迪Q50可以说是目前所有车系中外观变化最大的一款，这也是其启用新的家族式设计语言之后的首款量产车。英菲尼迪Q50开始采用了更加富有攻击性的保险杠设计，而这要比老款G系列圆润的造型动感了许多。大尺寸的进气格栅则源自于英菲尼迪LE概念车，纺锤形的设计体现了豪华大气。全新的大灯则同LE概念车一样采用了鹰眼式的设计。
全新一代的车身线条非常饱满和有质感，波浪形的腰线非常少见，配合其他方面的空气动力学设计，整车的风阻系数降至0.25左右，在同级别车型中算得上非常出色的成绩了。虽然这一代车型外观更加硬朗，但你几乎不会在车身上找到一条直线，通过对各种曲线的整合，车身尾部的设计同样显得很饱满，突起的尾箱盖上设置了扰流板以提供高速时更高的稳定性。
英菲尼迪Q50S内饰设计更加豪华更加充满科技感，但整体的设计风格依旧是英菲尼迪家族式的环抱式风格，在细节方面也大量运用曲线营造环保氛围。在体现提升整体科技感与豪华感方面，英菲尼迪Q50S舍弃了传统的功能按键，采用了双屏设计，操作更加简洁，功能更加丰富。上屏更多的任务是显示信息，如导航、车况等，下屏则是个电容屏，可以控制包括娱乐系统、导航系统、空调系统在内的所有功能，而且反应速度非常快。
英菲尼迪Q50采用了新式的三幅多功能方向盘，握感十分舒适。大幅换挡拨片与现款东瀛战神GTR上的造型相同，并且采用固定方式可避免在激烈驾驶时错误变更档位。多功能方向盘不仅包括了娱乐、蓝牙电话、定速巡航、人机交互等常规功能，还配备了超视距前端碰撞预警系统PFCW功能。
英菲尼迪Q50S混动版车型带有5种驾驶模式选择，除运动、舒适、节能和雪地模式外，这套驾驶系统还带有“私人定制”模式，可以自己对发动机、变速箱以及电控转向系统等进行单独调节。
配置方面，这辆英菲尼迪Q50S混动版可以说是你能想到的配置，基本上一应俱全。诸如导航、巡航、换挡拨片、座椅加热通风并带有多向电动调节、自动分区空调、人机交互系统、全景倒车影像、方向盘电动调节、BOSE音响等等。
动力系统方面，混动版采用3.5L VQ35 V6发动机，发动机最大功率219kW(297Ps)/6800rpm;最大扭矩350Nm/5000rpm。与之配合的电机最大功率50kW(68Ps),最大扭矩536Nm，系统最大功率达268kW(365Ps)，最大扭矩536Nm,最终破百成绩在5.43秒。电池方面由12块锂离子电池组成，在电量充足的情况下可供车辆以全电动状态行驶2公里。
从汽车诞生之初，平衡一直都是汽车工程师追求的最佳状态。这就好比我们希望一辆车外观足够炫酷，同时还能满足商务需求。我们渴望一辆车足够动力强劲，但又希望它经济实惠绿色环保。这辆英菲尼迪Q50S混动版就是一台既能拥有强劲动力的大排量自然吸车型，同时还可以做到超低油耗甚至纯电行驶。
如果要说驾驶感受方面，首当其冲的就这辆车的操控更加得心应手，英菲尼迪Q50配备了源于NASA航天科技Flying by Wire线控转向系统，将机械传递转换为电子信号，避免了传统机械转向的力损失与时间延迟，在指向性上也会比传动的机械助力系统更加精准，同时电控线控转系统会大幅减少路面不平引起的方向盘抖动和对驾驶造成的干扰。
凡事有理就有弊，DAS线控主动转向系统短板则在于纯电子结构没有机械结构来的牢靠，就像配置再高的电能也难免有死机或者失灵的时候，电脑大不了可以重启但对于行驶的车辆这就是致命的。所以英菲尼迪在DAS电子系统的基础上，额外的增加了一套起意外保障作用的机械结构转向，以便在电控系统发生故障的时候发挥作用。
在电池组电力充足的情况下，车辆的起步可以完全依靠电动机来完成，电动机强大的扭矩可以保证在纯电状态下起步依然不会让你落后他人。当你会感到车身会产生轻微的颤动，强大的VQ35HR就开始正式接手电动机的工作，然后你就可以享受大排量自然吸气发动机所带来的顺畅且浑厚有力的驾驶感受。在发动机运转的同时将会重新为电池组进行充电，期间的切换过程则几乎可以被忽略。
总结：
英菲尼迪Q50S混动版售价区间在51.98-54.98万元，从售价方面已经属于Q50级别车型在的旗舰车型。不过考虑到宝马335i接近70万元的售价，英菲尼迪Q50S混动版就要更加厚道了更加平易近人。当然如果你选择这辆车，你会获得不过的加速表现、更加出众的操控体验，畅顺浑厚的驾驶感受、百公里仅8L左右的油耗也是同级别大排量运动车型无法相比的。还可以享受到英菲尼迪顶级的客户服务体验，虽然贵为进口车型但免费保养政策也让选择它的消费者节省不少。