二孩家庭周末郊游挤不下、老人坐第三排蜷成虾米、三十万预算买不到真七座...这些痛点被大众揽境降价8.5万的重锤砸得稀碎。

2025年开年车市价格战白热化，5米15的合资巨无霸卖到17万区间，表面是大众背刺竞品，实则是传统车企被新能源逼到墙角的本能反杀。

当车企开始用造MPV的思维造SUV，用国产车的玩法打价格战，这场厮杀比想象中更血腥。

合资品牌集体"骨折促销"早有预兆。去年新能源渗透率突破45%的节点，南北大众库存系数就飙升到2.8的警戒线。揽境敢降8万的核心底气，是MQB平台年产80万台的规模效应。对比丰田汉兰达守着2.5L混动不肯放价，本田UR-V还在玩1.5T+CVT的祖传秘方，大众这套"油电同价"打法明显更狠。但看过配置单才发现玄机：主销车型砍掉矩阵大灯减三万，取消HUD导航再降两万，这种外科手术式减配既保住了核心三大件，又精准戳中消费者价格敏感带。

第三排能跷二郎腿的魔法背后是车身比例的重构。揽境把传统SUV 1:1.4的窗线高度压缩到1:1.2，前挡风倾斜角增大8度，这些参数调整让车内垂直空间多出15公分。实测满载7人时，每个座位膝部空间比汉兰达多出至少四指。但这种极致空间压榨带来视觉失调，侧面看整车像被横向拉长的鼠标，风阻系数飙到0.34cd导致高速油耗比竞品多烧1.5个油。

价格战从来都是杀敌一千自损八百的阳谋。参考雪铁龙C6去年降价9万清仓，结果二手残值崩盘伤透老车主。大众这波看似血赚，实则透支了未来三年的品牌溢价空间。现在17万买揽境的消费者，三年后面临的可能是比国产车更惨的保值率。更危险的是，当消费者习惯合资车就该卖白菜价，那些还在硬扛价格的CR-V、RAV4迟早被拖进绞肉机。

网友辣评：

"这价格还要啥自行车？以前加价三万买汉兰达的车主现在怕是在天台抽烟。"

"第三排能塞下增高鞋垫的才是真七座，那些伪七座SUV该进博物馆了。"

"大众标现在比国产车还便宜，到底是合资觉醒还是垂死挣扎？"

"降八万听着香，修车时才知道EA888发动机零件还是按30万的车价算钱。"

"建议等等党继续蹲，年底可能探到15万，毕竟国产插混七座马上杀到了。"